体验活塞快感 发动机OHC和OHV技术详解

    由于气门打开的比较少加上汽门的直径也比较小，导致气门弹簧的工作就轻松多。的确，发动机能安全达到的最高转速有多高，必须要看气门是否能被完全关闭，而这正是所面临的困难。因为这对一款量产的发动机来说，是一个非常大的问题，如果气门弹簧的寿命只能撑几千英哩，肯定是无法被接受的。

图为OHC技术的宝马M5发动机

    还有一个很重要，就是要在可用的转速域里维持一定的扭力。但我要强调我并不是声称扭力就是一切，因为有不少扭力的迷信者只对此数据有兴趣，而且特别偏好低转速。为了要达到这个目的，我们必须在特定的转速域间尽可能的填满汽缸。为了达成这个目的只靠着加大气门的空间并不是唯一的方法。

图为OHV技术的科尔维特发动机

    假设现在有足够的缸径，而且有足够的排气量，及最大的运转速度，假设在6000RPM时，这样的情况下一个2气门挺杆式发动机会表现的比较好。只要在汽门构造上花足够的经历，就可以解除转速的限制。此外，2气门镶入式缸头在低转速的空气流动效率通常比那些四气门整体式缸头好很多，因为前者有更多的旋转气流（平行于汽缸中心线的气流）和翻滚气流（垂直于汽缸中心线的气流）。

图为OHV技术的科尔维特发动机

    至于运转平顺，车辆震动噪音（NVH）低，并且非常敏感的OHC引擎，真的能有很大优势吗？就某种程度上来说，答案是肯定的。OHV的气门系统倾向于有较多的机械零件接触面积，导致有较多制造噪音和震动的潜在可能。而且控制气门的挺杆也会制造恼人的噪音。但是OHC发动机必须将凸轮轴安置在远离区轴的地方，这表示凸轮轴的驱动系统常常有机会会产生噪音。当然，在发动机上体中任何藉由凸轮轴驱动的气门表面，都会产生噪音，而不只是在发动机下体而已。我们可以把气门上罩换成又厚又重的铸铁气门上罩，但说明白了这根本就是在发动机的外缘部份增加了更多体积和重量。从比较实际的观点来看，我认为这根本就打成平手。

图为OHV技术的科尔维特发动机

    那为什么OHV发动机在精细度方面的名声那么差呢？嗯，在过去几十年人们大都在哪里体验OHV发动机呢？那就是皮卡车，大型SUV，或是GM的车。卡车和SUV的发动机并不是一个很精确能察觉出发动机精细度的车型，直到GM发布全新的3500和3900，在那款车上面GM用了90度V型6汽缸发动机的3800。重点在那些配备GM的Gen III或Gen IV V8，或是Chrysler的Hemi发动机的车型。而我也非常肯定你对于这些发动机的表现一点都不会有所抱怨。即使GM比较老的GenII LT1挺杆式V8引擎和当下的其它引擎比较，其表现也相当优异。