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意大利马拉内罗（Maranello ）——雨天，法拉利430 Scuderia。我非常不希望这两样事物同时出现在我的文章里，可是，唉，大自然有她自己的时刻表，很显然，她对法拉利并不心怀敬意，因为在法拉利公司六十周年之际，特别是在430 Scuderia国际媒体发布会上，这是从法拉利遗址大门里走出来的最后一辆跑车，天空却下着雨。
这是跑车吗？当然！08款430 Scuderia上到处都是来自法拉利一级方程式赛车的技术，它的加速度将超过了搭载V12引擎的 Enzo，3.6秒之内就能达到100公里/时的速度，在法拉利著名的Fiorano试车跑道上， Enzo用1分25秒跑完赛道一周的时间，它完全可以与之抗衡。最高速度可达320公里/小时。
头上乌云密布，豆大的雨点溅落在倾角很大的风挡玻璃上，我驾驶着这辆蓝色的430 Scuderia，离开法拉利总部，前往小山坡，此时的确不是测试法拉利最新款普通道路“导弹”的最佳时机。
虽然行驶穿越意大利北部乡村狭窄、曲折且相当湿润的路面上，这辆430 Scuderia毫不胆怯。实际上，这辆动力充沛的F430非常友好，只要路况允许，它就会寻求一丝逃跑的乐趣和疯狂加速度的偶然爆发。
在Scuderia这里，法拉利已经把搭载4.3升V8中置发动机的F430轿跑车带进了另一个性能稳定水平，最重要的是，它让一般驾驶者都能达到这种稳定状态（当然，都是有钱人）。或许你也有理由提问：难道标准的F430就不能满足所有可能的汽车发烧友的要求吗？这个问题，等你驾驶了这辆车之后，就会明白了。
这款430 Scuderia于九月在法兰克福车展上亮相，为它揭开面纱的不是别人，正是在它的发展中扮演重要角色的“F1之王”迈克尔·舒马赫。在高性能汽车的世界里，重量就是敌人，法拉利通过采用钛合金弹簧、轻量化悬挂配件、更多复合材料组成的车身、碳纤维-陶瓷制动器、塑料莱克桑（Lexan）后窗玻璃、碳素纤维外壳的赛车座椅以及真皮、音响、地毯和一些隔音材料的使用，把这款车的体重比F430减少了100公斤。整车质量只有1250公斤，处于最高等级。
但是，这款Scuderia远不止是一款内涵和价格消减后的F430。大量的风洞调谐试验已将把它变成了一款下压力更大且布更合理、气体阻力更小的车型。该车的离地间隙为15毫米，19英寸轻合金轮毂上“穿”着定制的倍耐力PZero Corsa轮胎（前轮是235/35，后轮是285/35）。这些轮胎经过特殊设计，在干湿气候条件下，都能为这款车提供出色的性能。而且，在今天，我要对它们说声谢谢。在湿润路面上的抓地力给我留下了深刻的印象。
两个安装在转向柱上的翘柄变速开关操纵着最新版法拉利半自动顺序六档变速器，这是F1 Superfast （超高速）2的复制品。这里不存在怠速的虚张声势，60毫秒足以让这个系统缩小扭矩、打开离合、暂时节流（降挡减速时）并挂到下一个档位上，然后关闭离合，扭矩急剧上升。而Enzo和F430的系统完成这一系列任务则需要150毫秒，相对缓慢一些。在F1车型上，法拉利甚至把这项时间减少到了30-40毫秒。在追求上述少有的快乐休息的同时，在变速器上上下来回移动也是一种纯粹的乐趣。换档是瞬间的，几乎是完全连续的。
运动座椅（我这辆车上配置了选装的四元赛车全套装备）为我提供了难以置信的支撑力，更宠爱着我的后背。裸露的铝合金地板、碳素纤维门板和黑色意大利Alcantara材质的仪表台营造出十足的原汁原味气氛。这辆试验车还配置了选装的碳素纤维方向盘，上面有一排LED灯，随着发动机转速的增加，这排灯就会点亮。就像在Enzo上一样。
 
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