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● 高速紧急避让和并线时ESP打开与关闭的区别
在此次会议上，博世的技术人员向我们介绍了一组数据，即25%导致严重人员伤害的交通事故是由侧滑引起的，60%导致死亡的交通事故主要是由侧滑引起的侧向撞击造成的。
我们可以看到试验车辆顶部有四个灯，表示ESP是否处在工作状态。
下图即为时速80公里紧急避让时关闭ESP的情景。
据博世的技术人员介绍，因为车里面的实验人员本身驾驶技术较高，因此在演示时也会不自觉地去修正方向，而很多的普通驾驶者是不具备同样水平的驾驶技术的，那么在同样情况下或相对更不平坦的路面上，会表现得比上面图片展示的更加糟糕，如直接冲向对面，侧翻等。
下面是同样紧急避让状况中打开ESP时的对比图片：
第三张图片上我们可以看到，左侧的灯是亮的，也就表示此时ESP正在工作。
在以较高速度行驶过程中，如发生紧急避让或并线，车辆容易发生转向过度，导致方向失去控制冲向对面马路的危险，如果车上装备了ESP，则可以让车辆按照驾驶员的意图行驶，及时修正方向，避免危险的发生。
● 博世技术中心和底盘控制系统生产区域
技术中心是为ABS及ESP进行匹配的工作区。
在进入博世生产区域参观之前，来自德国的技术总监Norman先生通过翻译之口告诉大家，请把照相机收起来，因为本人的相机目标比较大，所以只拍了几张而已。
『ABS/TCS/ESP 8 装配线1』
『配件、材料供应柜，他们称为“超市”』
『配件生产区』
据博世底盘控制系统中国区的技术总监介绍，博世将于明年增加新的ESP生产线，预计到2010年，年生产能力可达到240万。
通过此次的参观，尤其是在博世试验路上的现场演示，让编辑也实地感受到了汽车安全的意义，以及ABS和ESP这些我们平时听到最多的电子系统在驾驶中的实际作用。目前，我国乘用车辆的ABS与ESP的装配率远远低于欧美地区，甚至低于全球平均数值。统计数据表明，欧美地区国家的车辆配备ABS的比例为88%，ESP的配备比例则为45%，在中国这两个数字则分别为63%和5%，2006年全球新车ABS和ESP的装配率现已达到74%和26%，可以看出ESP装备的落后更加明显。
美国已成为首个强制安装ESP的国家，自2009年，55%的总重量少于4.5吨的新型乘用车及轻型卡车必须安装ESP，此比例将在2012年增长到100%。同时，欧盟率先启动了以ESP为主题的交通安全活动。而此次的会议，说明在我国这一关系生命安全的问题正在得到重视，希望不久之后，中国也将出台相应法规，让更多的驾驶者能够得到保障。
 
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