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目前，BDI（波罗的海综合运费指数）正出现加速下滑趋势。由于预期2008年全球经济发展将放缓，以及中国进一步控制进出口贸易、铁矿石谈判陷于僵局等影响，国际海运价格仍面临较大下跌压力。
BDI前期明显偏高
此前BDI明显偏高是当前出现回落的重要原因。2007年国际铁矿石海运费上涨明显，涨幅甚至超过铁矿石本身。巴西图巴朗港至中国北仑、宝山港海运费于2007年11月16日创下96.163美元/吨的历史新高，比上一轮历史高点上涨107%；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港海运费于07年12月4日创下38.809美元/吨的历史新高，比上一轮历史高点上涨71%。
中国从2008年开始对从国内出口的工业品或半成品取消出口退税政策，甚至是提高包括钢铁等部分产品的出口关税，从而导致中国对国际市场货物出口大的幅度减少，并且直接影响到国内对原材料产品进口的增长幅度。从这一角度考虑，2008年海运市场供给增长预期会快于需求的增加正是造成BDI等海运指数或价格大幅下跌的主因，海运费在未来一段时期也将持续面临着降价的压力。
以钢铁市场看，中国从一个3000万吨/年的钢材进口国转变为一个5000万吨/年的钢材出口国。中国钢材产量的增长速度超过了中国钢材需求的增长速度。所以，如果钢材出口受到限制，钢材产量以及铁矿石进口都可能随之受到影响，这将会给海运费带来进一步下降的压力。
下行压力尚存
目前铁矿石年度谈判也对近期BDI等国际海运指数下跌造成一定影响。据了解，由于目前澳大利亚铁矿石供应商坚持采用到岸价格作为结算价，本年度铁矿石谈判陷于僵局。有澳大利亚媒体报道称，由于供应商报价过高，中国宝钢集团已暂停同必和必拓(BHP Billiton)、力拓(Rio Tinto)以及淡水河谷（Vale）三家铁矿石主要供应商的年度价格谈判。此举导致铁矿石货主不愿发货，进而使铁矿石运量减少。而目前中国沿海码头还有部分铁矿石存货，因此国内钢企也不急于订货。
对于BDI今后的走势，尽管在铁矿石价格谈判结束之后，BDI可能出现反弹，但由于受次级债等因素影响，今年全球经济发展并不乐观，作为全球进出口贸易大国的中国，在2008年已经或将采取的一些进出口贸易的措施，将很大程度影响到国际贸易格局。如，在钢铁出口方面，自2008年1月1日起对钢坯出口税率将由现行的15%提高到25%，螺纹钢、线材、棒材、带钢由10%上调至15%等。
海运费大幅下跌让从事实体海运业务的企业叫苦连连。最近几日，受港股震荡加剧以及BDI大跌的“双重打击”，中海发展（1138.HK）、中国远洋(601919.SH；1919.HK)、中外运航运（0368.HK）、太平洋航运（2343.HK）等四家拥有干散货业务的航运股均出现较大幅度下跌，有的单日跌幅超过10％。自2008年以来，中外运航运、中国远洋的累计跌幅均已超过20％。
 
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